En 2021, juste après le COVID, je récupère un lot de 4 Rover 75 gratuites mais globalement toutes bonnes pour la casse. Une seule sort du lot du fait qu'elle se déplace de son propre chef. C'est pour dire un peu l'état des autres... Il s'agit alors d'une CDT 115 ch dans sa teinte Atlantic Blue de 1999 avec un intérieur en tissu beige dont la banquette arrière ressemble plus à un repaire de chien qu'à une berline de prestige. Pas un panneau de carrosserie n'est sauvable à l'exception d'une porte arrière qui équipe aujourd'hui un 2.0l V6. Les deux triangles sont en freelance, les pneus sont vieux et secs, bref une bonne base de travail.

Et d'un coup, me revient en tête ma première 75 mise en pièces sur laquelle j'avais glissé une roue de Defender juste pour voir...

15 jours plus tard, la pauvre CDT se fait greffer deux pneus de Nissan Navara à l'arrière (impossible à l'avant) avec une réhausse maison sur base de tubes et de vis de compresseur de clim dans les butées d'origine. En plus de la réhausse minute, une découpe et un façonnage minutieux à la masse de 4 kg ont été obligatoires afin de placer les gros boudins... S'ajoute à ça une réhausse plus que douteuse sur l'avant et des élargisseurs d'ailes pour le style.

À cette époque-là, elle n'a plus de toit, plus de coffre, plus de banquette arrière, plus de portes arrière, plus d'échappement. Comme disent les ingénieurs d'un bureau d'études concurrent : « light is right ».

Et puis vient le début du pire pour elle : des pneus à crampons pour l'avant, une barre de LED, des renforts de caisse à base de tubes d'échappement, et le retour de deux portes arrière et d'un pare-choc arrière pour les finitions.

Elle tiendra 3 ans de bons et loyaux services, tout ça sans voir le moindre contrôle de niveau hors celui du lave-glace, ni même le moindre temps de chauffe respecté. Brave bête.
Il y a bien un moment où ça casse quand même. Les injecteurs fondent dans le bloc et c'est la fin pour elle. Une année passe et je la regrette quand même beaucoup. J'ai envie d'en refaire une, mais je sais que ça ne sera jamais pareil. Jamais.

Et puis, je récupère une Atlantic Blue roulante, pas très fraîche de carrosserie, pack luxe de 1999... Et les Pilotes Bretons m'invitent à leur événement de l'année. It's time ! « Legend Never Die », c'était sa devise !

En une semaine, la nouvelle victime sort du champ où elle est stockée depuis 6 mois. Elle rentre dans l'atelier, ses roues l'attendent, prêtes à être installées. Silentblocs de triangles refaits, réhausses avant et arrière, renforts de caisse revus et corrigés, design revisité et upgradé. Je garde les portes arrière presque entières et un caisson en OSB pour habiller l'arrière.
Elle arrive sur l'hippodrome de Maure-de-Bretagne début juin 2026, la peinture et le mastic à peine secs de la veille. Une carto lui sera ajoutée prochainement afin de pallier toutes les difficultés du terrain, tout comme un treuil et peut-être un pare-buffle.

La V2 est encore en activité à ce jour et sera visible de temps en temps par beau temps au garage et sur les rassemblements locaux.

Vous retrouverez les tee-shirts « Legend Never Die » sur la boutique dans les Goodies des Drakkars, mais aussi sur les stickers qui accompagnent vos colis et peut-être bientôt sur d'autres supports.

Le véhicule est également visible en action sur mes réseaux sociaux de type Instagram et Tiktok en bas de page.

Petite info sympa : la vitre de compteur du pick-up V1 équipe désormais une ZT V8 dans l'Est de la France.